Parker Shi, vice-presidente do GWM Group e presidente da GWM International, vê o presidente dos EUA, Donald Trump, como a pessoa mais bem-sucedida em algumas áreas específicas. No entanto, ele também representa um desafio para os planos da fabricante de automóveis chinesa de expandir sua presença global.
“As pessoas buscam poder, dinheiro e reconhecimento. Donald Trump é um exemplo disso”, afirmou Shi durante o Global Tech Day da GWM na Austrália recentemente. Ele destacou a importância de buscar negócios que se concentrem em marca, volume e lucratividade, sugerindo que o volume pode ser substituído pela participação de mercado.
O evento Tech Day da GWM foi parte da estratégia de construção de marca da empresa a nível internacional, trazendo alguns de seus principais líderes para Melbourne para discutir os planos de crescimento global da empresa. Apesar da China ser o maior mercado de automóveis do mundo, a GWM, juntamente com vários outros fabricantes de veículos elétricos, tem ambições que vão além das fronteiras do país de origem. Desde 2009, a empresa está presente no mercado australiano, onde se destacou como o primeiro fabricante de automóveis chinês a comercializar seus veículos no país.
Entretanto, embora a GWM tenha como objetivo se destacar no cenário global de veículos elétricos, o mercado dos Estados Unidos, que é considerável mas ainda inacessível, continua sendo um desafio notável para essas aspirações – assim como é para todos os fabricantes de carros chineses.
Quando os carros da GWM serão lançados no mercado dos Estados Unidos?
Em uma conversa com Mashable, Shi afirmou que a GWM planejava iniciar suas operações nos Estados Unidos até 2021, já tendo conduzido pesquisas, elaborado produtos e estabelecido estrutura e equipe. Contudo, devido a desafios políticos e tarifas, esses planos foram adiados por tempo indeterminado.
“Por um longo tempo, nos preparamos para entrar no mercado dos Estados Unidos”, afirmou Shi. “Já possuímos um prédio e uma equipe de pesquisa e desenvolvimento estabelecidos lá. No entanto, devido a questões políticas, atualmente não consideramos o momento apropriado para implementar nossos planos nos EUA. Esta situação é de conhecimento público, não há necessidade de negá-la. A dificuldade em investir em uma fábrica de produção nos EUA está diretamente ligada a essas questões políticas.”
Em particular, Shi observou as elevadas taxas alfandegárias e tarifas que os Estados Unidos estão atualmente aplicando aos veículos elétricos da China. Anteriormente, esses veículos estavam sujeitos a uma tarifa padrão de 2,5% até o primeiro mandato de Trump em 2018, quando ele implementou uma tarifa adicional de 25% sobre produtos chineses. O presidente Joe Biden posteriormente aumentou as tarifas para 100% em 2024.
As taxas dos Estados Unidos sobre veículos elétricos chineses têm variado drasticamente durante a gestão do presidente Trump, chegando a atingir 247,5%. Isso tem causado um aumento nos custos de investimento nos EUA, tornando-os mais altos do que os benefícios obtidos.
“Para ingressar nos Estados Unidos, é necessário investir em construir ou adquirir fábricas. Temos os produtos ideais para o mercado americano, porém o desafio está na dificuldade de investimento em fabricação. É uma barreira que só pode ser superada com investimento direto no mercado dos EUA.”
A GWM ainda mantém objetivos nos Estados Unidos, com Shi declarando que a empresa não está disposta a desistir da oportunidade de entrar em um mercado importante. No entanto, tornar-se presente nos EUA não é uma opção viável atualmente, devido à postura hostil do governo dos EUA em relação às fabricantes de automóveis chinesas. Com a imposição de tarifas sobre veículos elétricos chineses no ano anterior, Biden argumentou que os subsídios do governo chinês para veículos elétricos permitem que as empresas chinesas ajam de forma desleal, vendendo carros a preços muito baixos e prejudicando a capacidade dos fabricantes americanos de competir.
“Alguns negócios no México estão passando por mudanças”, afirmou Shi, considerando as preocupações dos trabalhadores dos EUA sobre a possibilidade de fabricantes de automóveis chineses utilizarem o México como ponto de envio de carros para os motoristas americanos. A China é a principal fonte de automóveis do México. “Há uma expectativa de que os investimentos chineses no México diminuam. Pode ser que eles acreditem que estamos utilizando o México como plataforma para exportar para os EUA. A situação é um tanto complexa.”
GWM está presente em tribunais de mercados internacionais que não pertencem aos Estados Unidos.
No entanto, a GWM passou a focar em outras nações, como a Austrália. A companhia estabeleceu sede no Lang Proving Grounds de Victoria recentemente, com o propósito de testar e adaptar seus veículos às condições locais, ajustando sua abordagem de acordo com as necessidades específicas de cada país. Shi ressaltou que a GWM busca interagir e compreender as pessoas em diversas regiões, enfatizando que apenas 10 dos 110 funcionários da GWM na Austrália são chineses.
“De acordo com Shi, é essencial adaptar-se ao local e às pessoas locais. É essa a filosofia que nos orienta. É importante tornar-se mais integrado com a comunidade local, não apenas a marca, mas também os produtos, serviços e operações.”
Essas reflexões parecem estar relacionadas ao motivo pelo qual a GWM não apenas produz veículos elétricos, mas também oferece veículos a gasolina e híbridos, como o Tank 300 e Cannon Alpha. A adoção de veículos elétricos tem sido desacelerada em certos mercados devido à falta de infraestrutura e sistemas de cobrança, com o nível de apoio do governo e incentivos variando consideravelmente entre diferentes regiões.
Shi reconheceu a importância contínua de veículos convencionais movidos a gasolina, especialmente em países que ainda não possuem recursos para adotar amplamente veículos elétricos. A Great Wall Motors busca atender clientes internacionais nesse contexto.
Shi afirmou que novas formas de energia poderiam se tornar predominantes no futuro, especialmente na China devido ao forte apoio do governo, que inclui incentivos e reduções de impostos para veículos elétricos. Ele observou que mais de metade do mercado de veículos de energia na China é composto por veículos elétricos. No entanto, Shi expressou preocupação com a possível lentidão de adoção desses veículos em outros mercados devido ao suporte governamental limitado.
Alguns mercados, como o de gasolina e diesel, principalmente para veículos comerciais, continuam a se manter por um longo período devido à necessidade de construção de infraestrutura de carregamento. O financiamento do governo para promover veículos elétricos e híbridos plug-in ainda está progredindo lentamente.
“Estamos buscando acompanhar a tendência [futura], obviamente,” afirmou Shi. “A tecnologia de veículos elétricos poderia trazer benefícios significativos para o meio ambiente e facilitar o dia a dia. No entanto, acreditamos que os diversos países possam apresentar cenários de utilização distintos.”
Shi usou o exemplo dos australianos que viajam de carro entre Melbourne e Sydney, cidades distantes cerca de 876 km. Nessa situação, os motoristas podem estar ansiosos para encontrar o próximo ponto de recarga. Shi também levantou a possibilidade de que os carregadores disponíveis possam ser menos avançados e demorar bastante tempo para recarregar. Por esse motivo, ele sugeriu que veículos híbridos plug-in seriam mais adequados para viagens de longa distância, mencionando que o compacto Ora EV da GWM é mais direcionado para uso urbano.
“É por isso que não estamos focando em fabricar grandes modelos, carros grandes para veículos elétricos”, Shi continuou. “Alguns concorrentes chineses têm SUVs grandes de cinco metros… Não vamos seguir esse caminho. Embora tenhamos a capacidade de produzi-los, não acreditamos que seja a direção certa para o futuro, especialmente considerando a competição no mercado global. Cenários e necessidades muito distintos.”
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Trabalhando para assegurar informações, credibilidade e participação no mercado.
GWM considera essencial expandir para fora da China. No entanto, os governos estrangeiros têm demonstrado cada vez mais desconfiança em relação às empresas de tecnologia chinesas, acusando-as de fornecer acesso aos dados dos clientes ao governo chinês. Embora não haja evidências públicas disso, os legisladores estão cautelosos. Portanto, empresas chinesas com ambições globais precisam investir recursos significativos para tranquilizar os governos e dissipar essas preocupações.
“Para se tornar um jogador global em vários países, é necessário obedecer às regras e regulamentos locais”, afirmou Shi. “Isso é fundamental. É a prioridade número um.”
De acordo com Shi, a Great Wall Motors (GWM) armazena informações confidenciais de clientes em servidores localizados em seus respectivos países, como no caso dos motoristas australianos, cujos dados são mantidos em servidores na Austrália. Para os clientes da GWM na região Ásia-Pacífico, dados menos sensíveis, como nomes de usuários, endereços de e-mail e números de identificação de veículos, são armazenados em servidores em Cingapura. A empresa afirmou à Mashable que Cingapura é reconhecida por suas robustas estruturas de proteção de dados e segurança cibernética.
“Shi enfatizou a importância de isolar e proteger os dados confidenciais dos clientes para cumprir a lei e garantir a conformidade da GWM. É crucial respeitar os limites estabelecidos para evitar potenciais vazamentos de informações sensíveis dos clientes.”
A GWM está presente na Austrália há quase vinte anos. Recentemente, a empresa se destacou como o sétimo melhor fabricante de automóveis em termos de vendas no país, além de ser a marca chinesa mais vendida. Durante o Tech Day, a empresa revelou que seu novo SUV híbrido plug-in, o Tank 500 com sete lugares, estará disponível por volta de US$52,000 para os consumidores australianos.
Infelizmente, os motoristas dos EUA terão que esperar bastante tempo para poderem testar os veículos da GWM por conta própria.
“Considero que possuímos as competências necessárias para ingressar no mercado dos Estados Unidos. Contamos com o produto, a tecnologia e a experiência em operações globais”, afirmou Shi Mashable. “Estamos a planear, a monitorizar e a observar. Estamos atentos às mudanças nas políticas dos EUA… Temos a equipa no local, no entanto, com a mudança de administração, tudo se alterou. Lamentamos a situação!”
Divulgação: Mashable viajou para Melbourne como convidado do GWM.
Atualização: 30 de outubro de 2025, 12:54 p.m. AEDT Este texto foi modificado para explicar onde a GWM guarda variados tipos de informações dos clientes.
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